Le baromètre vélo 2025 est désormais clos. Les résultats seront disponibles à partir du 18 septembre prochain. Vous pouvez vous inscrire pour les recevoir et ainsi connaître le ressenti des cyclistes sur leur ville.

A l’échelle de l’agglomération du bassin de Thau (14 communes), la participation au baromètre a été supérieure en 2025 à celle de 2021 date de la précédente enquête.

En 2021, seules 5 communes de Sète agglopôle ont été qualifiées (Sète, Frontignan, Marseillan, Mèze et Villeveyrac). Cette année, 5 communes supplémentaires figurent au palmarès : Poussan, Gigean, Vic-la-Gardiole, Mireval et Montbazin ayant recueilli plus de 50 réponses.

Sur les 14 communes de l’agglo, seules Balaruc-les-Bains (17 réponses), Bouzigues (3 réponses), Balaruc-le-Vieux (3 réponses) et Loupian (2 réponses) ne sont pas qualifiées.

Par rapport à 2021, le niveau de participation de cette année augmente faiblement  (+ 20 réponses) dans les villes de Sète (226 réponses contre 208) et Frontignan (95 réponses contre 75).

En revanche, il fait plus que doubler à Mèze (124 réponses contre 55) ce qui est probablement à mettre au bénéfice des efforts engagés par la municipalité en faveur de la circulations des vélos (aménagements, double-sens, signalétique, pédagogie en faveur des modes actifs). 

La participation recule légèrement à Villeveyrac (45 réponses en 2025 contre 55 en 2021) et à Marseillan (106 réponses en 2025 contre 138 en 2021) probablement en raison d’un moindre investissement de la commune. 

Nous connaîtrons le 18 septembre les résultats du baromètre. Vous pouvez retrouver ceux de 2021.  Pour rappel en 2021, le climat vélo dans Sète était jugé « plutôt défavorable« , dans Frontignan « moyennement favorable« , dans Mèze « plutôt favorable« , dans Villeveyrac « défavorable« . Seule la commune de Marseillan avait été classée « très favorable » la positionnant 3ème dans sa catégorie des « petites villes » à l’échelle nationale. 

Ne ratez pas le dernier conseil municipal de la ville de Sète du 7 avril 2025 dont la majeure partie est consacrée au vélo. La vidéo peut être visionnée sur le site de la Ville.

Le projet de création d’une maison du vélo et des mobilités actives est le sujet des débats (délibération n°1). Toutefois, ceux-ci dérivent rapidement sur le double sens cyclable dans les rues de la zone 30.

Les échanges entre les conseillers municipaux, qu’ils soient de la majorité ou de l’opposition municipale, montrent l’inculture des élus en matière de politique cyclable. 

Pour l’un pourtant « cycliste »,   « la loi qui impose le double sens cyclable est éminemment dangereuse » (Hervé Merz), pour l’autre également cycliste, le double sens est « extrêmement dangereux, même si c’est la loi » (Sébastien Denaja).

Combien d’accidents en raison du double sens cyclable dans Sète ? alors que la mesure a été mise en place en 2019 dans les quartiers Victor Hugo et des Quatre Ponts, puis étendue à la zone 30 en 2021. Mystère, nul n’a pu avancer de chiffre en matière d’accidentologie pour la simple raison de le double sens n’est PAS accidentogène.

Introduit en 2008,  le double sens cyclable figure (article 110-2) dans le code de la route depuis 2010.  Il a été mis en place à Sète grâce à l’action de la Roue libre de Thau comme cela a été rappelé par le Maire lors de ce conseil municipal.

Toutes les villes qui l’ont mis en place s’en félicitent et les évaluations attestent de la non dangerosité de cette disposition.

Seule la ville de Sète doit faire exception… c’est sa singularité sans doute, pour ces détracteurs du double sens cyclable qui n’imaginent pas une seconde remettre en cause la place de la voiture en ville.

Alors que celle-ci impose sa domination sur l’espace public dans de telles proportions que les piétons et les cyclistes sont réduits à la portion congrue. 

L’exemple du quai du Docteur Scheydt abordé lors de cette séance est emblématique. La quasi totalité de l’espace public est dédiée à l’automobile : stationnement en épi d’un côté, longitudinal de l’autre, une seule voie pour les véhicules rendant tout dépassement de vélo dangereux et l’espace pour les piétons contraint.

On peut également citer, la rue Honoré Euzet, qui va accueillir la maison du vélo au n°21 et sur laquelle la circulation des vélos est particulièrement périlleuse : deux voies en sens unique pour les voitures et deux rangées de stationnement. Où vont se garer les cyclistes venant la maison du vélo ?

Un point de satisfaction pour notre association, jamais la Roue libre de Thau n’a été autant mentionnée et citée lors d’un conseil municipal ! Ceci démontre que le travail accompli depuis 10 ans n’a pas été vain. 

La Ville de Sète lance une enquête sur la mobilité active (marche et vélo). Vous pouvez répondre à l’enquête cliquez ICI.

Baptisée « consultation citoyenne« , ce sondage vise plutôt à cerner le profil et les caractéristiques des marcheurs et des cyclistes. Aucune  question n’est posée sur leurs attentes, ni sur leurs éventuelles propositions pour faciliter les déplacements à vélo.

Cette enquête s’inscrit dans le projet d’une « maison du vélo et des mobilités actives » qui doit s’installer rue Honoré Euzet. Une forme de reconnaissance bienvenue de l’action de notre association en faveur des déplacements quotidiens à vélo.

L’ambition de la Ville est de « réussir le défi de la mobilité douce et de la circulation apaisée en centre-ville. » Vaste programme qui devrait commencer par modérer le nombre et la vitesse des engins motorisés en centre-ville.

La Roue libre de Thau, avec ses 280 adhérents, dispose d’une connaissance précise et vécue de la réalité des déplacements actifs dans Sète, elle est toujours disponible et partante pour faire bénéficier la Ville de Sète de son expertise.

Pas si fréquent, le vélo a été évoqué au dernier conseil municipal de Sète. Vous pouvez retrouver les échanges en visionnant la transmission vidéo du conseil municipal (le thème du vélo débute à partir de 4 h 44).

La séance a donné lieu à plusieurs réactions « classiques » lorsqu’on évoque le sujet du vélo en ville. Dont, bien entendu, le non respect des règles du code de la route par les cyclistes. Heureusement, un conseiller municipal a fait observer que ces « incivilités » viennent la plupart du temps de l’inadaptation de la ville à la circulation des vélos, contraignant les cyclistes à enfreindre les règles pour assurer leur propre sécurité. Plusieurs remarques ont été faites sur les risques encourus par les cyclistes en raison des difficultés à traverser le coeur de ville, des discontinuités, de l’absence de marquage et de signalétique.

L’adjoint responsable des mobilités et de la voirie a annoncé la tenue d’une réunion de travail pour la révision du « schéma des modes doux » qui remonte à 2012. De fait, un travail sur le plan de circulation a été lancé en novembre 2022 par la ville de Sète et un cabinet d’études (TransMobilité) a été missionné.

A cette époque, le chargé d’études a contacté la Roue libre de Thau afin de recueillir son point de vue concernant le diagnostic de la cyclabilité dans Sète. Un entretien a eu lieu en vidéo le 17 janvier 2023. Depuis, nous n’avons eu aucune nouvelle de la suite des travaux, alors que le bureau d’études a livré son diagnostic et probablement formulé ses propositions.

En aucune manière la Roue libre de Thau a été associée à ces travaux, seul un avis datant de plus d’un an a été recueilli sur les points noirs et les obstacles rencontrés par les cyclistes du quotidien.

Nos propositions notamment concernant les points noirs, comme le passage sous le Théâtre de la Mer, le franchissement du pont Sadi-Carnot ou l’accès au quai des Moulins n’ont pas pu être formulées puisque nous n’avons pas été associés à ce travail.

Nous ne pouvons que regretter cette absence de concertation avec notre association et espérons que nous serons invités à participer à la réunion de travail sur le futur plan de circulation cycliste de la ville de Sète.

Un article du Midi-Libre du 23 mai 2024 nous alerte sur les risques pour les cyclistes de devoir rester sur le quai regarder passer leur train  faute de place pour accueillir leur vélo.

Isabelle Lesens qui tient le blog « Isabelle et le Vélo » annonce que cet été… ça va péter !

Les associations de cyclistes, le Collectif Vélo Occitanie ou de l’AF3V – Association Françaises des Vélo route et Voies Vertes,  réclament à juste titre des places pour emporter les vélos dans les trains et les cars de la Région.

Il est grand temps que la Région Occitanie comprenne que l’intermodalité, c’est aussi pouvoir emporter son vélo dans les trains et les cars.

Sans doute parce que les « modes doux » deviennent à la mode… la cohabitation entre piétons et cyclistes est désormais un sujet fréquemment évoqué. De fait, le vélo et la marche sont des modes dits actifs, car mus par la seule énergie musculaire, même dans le cas des vélos à assistance électrique. Si on y ajoute les transports en commun, on obtient les modes dits doux.

Faut-il pour autant considérer que les piétons et les cyclistes sont amis ? Force est de constater que bien souvent les relations entre ces deux modes virent au conflit. Il suffit d’emprunter le passage sous le théâtre de la mer à Sète ou encore de rouler plus rapidement qu’au pas dans les zones piétonnes pour vérifier que les piétons ne sont pas toujours les meilleurs amis des vélos… et réciproquement. Sans évoquer le cas de ces cyclistes irresponsables qui n’hésitent pas à rouler sur les trottoirs au grand dam des piétons et particulièrement des personnes âgées. Rappelons que seuls les enfants de moins de 8 ans ont l’autorisation de rouler sur les trottoirs, ce qui au demeurant illustre bien la dangerosité de la pratique du vélo en absence de tout aménagement…

Face à la croissance du nombre de cyclistes, en particulier depuis la pandémie, les collectivités ont pour beaucoup choisi la facilité. Au prétexte que piétons et cyclistes usent de « modes doux », elles les ont contraints à partager le même espace,  souvent les trottoirs. Solution peu coûteuse et qui ménage les automobilistes et leur suprématie. Car il en faut du courage pour reprendre de l’espace public aux automobiles, condition indispensable pour créer de véritables aménagements cyclables (pistes séparées ou bandes cyclables) et piétons (des trottoirs dignes de ce nom).

Au final, les conflits piétons/cyclistes viennent de ces mauvaises solutions, celles de la « mixité piétons-cyclistes » ou de « trottoirs partagés ». L’espace public est contraint, Sète en est un exemple flagrant. Persister à penser qu’il peut être partagé entre tous les modes motorisés, piétons, vélos, sans évoquer les trottinettes, revient à laisser la loi du plus fort régner : celle des modes motorisés, lourds, puissants et rapides.
Privilégier les modes actifs, piétons et cyclistes, signifie leur faire plus de place dans l’espace public, donc de faire des choix politiques clairs et courageux de limitation de la place des automobiles : diminution des espaces de voirie qui leur sont affectés et des stationnements au profit des trottoirs et aménagements cyclables.

Pour aller plus loin l’article de Rue de l’Avenir.

Le Midi-Libre du 30 janvier 2023 fait état du bilan des accidents dans le département.

Les chiffres sont mauvais car ils indiquent une hausse des accidents mortels qui augmentent en passant de 60 tués en 2022 à 70 tués en 2023 (+ 16,6 %). Le nombre de blessés hospitalisés augmente également en passant de 370 en 2022 à 378 en 2023 (+ 2,1 %). Le nombre d’accidents ayant causé au moins un blessé léger est passé de 561 en 2022 à 656 en 2023 (+ 16,9 %).

Les motards sont les plus concernés par cette hausse des accidents : 19 morts en 2023 contre 15 en 2022 (+ 26,6 %).

Seul point positif dans ce bilan, la baisse du nombre de cyclistes tués : 3 en 2023 contre 5 en 2022 et cela en dépit de l’augmentation du nombre de cyclistes. En revanche, le nombre de piétons tués augmente en 2023 avec 8 piétons tués alors qu’ils étaient 6 en 2022.

La vitesse est évidemment la principale cause des accidents mortels. Aussi, doit-on persister à plaider pour le retour au 80 km/h sur route et la limitation généralisée à 30 km/h en ville.