Cet été, les travaux de consolidation du canyon ont été achevés et le passage depuis la Cure Gourmande jusqu’à Balaruc-le-Vieux réalisé. Bonne nouvelle pour les cyclistes qui n’auront plus à faire un grand détour. Cliquez sur l’image pour l’agrandir.
La ville de Sète vient d’ouvrir un box à vélos rue Pierre Sémard, bien connu de la Roue libre de Thau puisque notre premier atelier vélo se tenait dans cette rue, qui accueille également la Coop Singulière et LE 51.
Si l’on peut se réjouir de voir une solution apportée à l’épineux problème de stationnement sécurisé des vélos en centre-ville, nous regrettons le tarif élevé de cette offre de stationnement : 10 euros par mois ou 110 euros par an ! Un tarif identique à celui des box à vélos du parking des Halles.
A titre d’exemple, l’abonnement annuel à la gare de Sète est de 25 euros, malheureusement déjà saturé car ne disposant que de 30 places.
Voir l’article du Midi-Libre du 1 mars 2023.
Un nouveau box à vélos sécurisé en centre-ville
Les chiffres 2022 de la sécurité routière sont tombés en fin de semaine dernière, occupant une grande place dans les médias et réseaux sociaux. Et ils ne sont pas bons : la hausse des décès des cyclistes, des piétons mais également des usagers d’engins de déplacement personnels interpelle. Les solutions restent à portée de main.
Au titre des causes de cette hausse : la vitesse toujours coupable, l’âge pour les piétons, et bien entendu l’insuffisance des aménagements.
Lire ICI l’article du Club des Villes et Territoires Cyclables et Marchables
Le chantier initié par le Département de l’Hérault pour permettre un passage sécurisé des cyclistes entre Vic la Gardiole et Mireval sur l’Euro Vélo 8 avance. Il se traduit par la réalisation d’un aménagement permettant de franchir la voie de chemin de fer.
Lire ICI l’article du Midi-Libre du 22 décembre 2022.
L’enquête publique sur la mise à deux fois deux voies de la RD 600 entre l’autoroute A9 et le rond-point de la Peyrade à Frontignan est ouverte du 19 décembre 2022 au 26 janvier 2023. Ce projet porté par le Département de l’Hérault concerne les cyclistes.
Donnez votre avis sur les aménagements cyclables prévus et leurs raccordements avec les pistes cyclables existantes ou futures.
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Plusieurs points sont à examiner et peuvent faire l’objet de propositions ou de suggestions, notamment :
Après plusieurs mois de travaux, le chantier de l’Estacade sous l’échangeur Clémenceau se termine.
Il est désormais possible de s’y rendre à pied et à vélo. La voie de bus n’est pas encore ouverte, mais cela ne saurait tarder. L’arrêt « Pointe Courte » est déjà installé.
Une belle réalisation du Conseil départemental de l’Hérault qui permet désormais de relier la gare depuis le Pont Sadi Carnot.
Dommage que cette voie cyclable débouche sur un pont Sadi-Carnot pour lequel aucun aménagement cyclable n’a été conçu et sur un rond-point dangereux pour les cyclistes…
La Ville de Sète a entrepris la réalisation d’une « voie verte Nord » entre le secteur de la Plagette et le Pont Levis. En réalité, il s’agit plutôt d’une piste cyclable (voir la définition d’une voie verte) destinée à relier le centre-ville aux plages. Cette piste longera la voie ferrée sur sa partie sud.
Les travaux en cours se sont notamment traduits par l’abattage de 120 cyprès situés dans l’enceinte du cimetière Le Py suscitant une émotion légitime à l’heure où la lutte contre le réchauffement climatique impose une politique de végétalisation et de création d’ilots de fraicheur dans les zones urbaines.
L’accès à cette future piste cyclable par la rue des Canaris a donné lieu à un tracé pour le moins baroque, véritable gymkhana entre trottoirs et passages piétons, amenant directement les cyclistes sur des véhicules en stationnement. Il est vrai que les riverains pétitionnaires ont été entendus par la Ville qui a renoncé au tracé initial qui se serait traduit par la suppression de quelques places de stationnement sur chaussée.
Le projet se révèle également fort coûteux puisqu’il passe par l’acquisition d’un pavillon au 42 rue des Capucines (coût 360 000 euros) destiné à être démoli pour permettre de relier la rue Toussaint Mazel et l’achat de deux parcelles (coût 30 920 euros) voté lors du conseil municipal du 27 juin 2022 (points 42 et 43 en toute fin de document).
Le projet remonte à 2019. A cette époque, la Roue libre de Thau était encore invitée à des réunions de travail avec la ville et une présentation avait été faite des projets cyclables (voir la présentation d’avril 2019).
A l’époque, nous avions exprimé le souhait que la rue des Loriots soit aménagée pour faciliter la circulation des vélos. Cette voie limitée à 30 km/h est fréquemment empruntée par les cyclistes, malheureusement, elle sert également d’itinéraire de délestage lorsque les boulevards Verdun – Blanc sont saturés. Aussi, les voitures sont loin de respecter le 30 km/h et les automobilistes ont tendance au contraire à accélérer entre les quelques dos d’âne et panneaux « stop » censés les ralentir.
Certes l’aménagement de la rue des Loriots signifierait de la placer en sens unique pour rendre la circulation uniquement résidentielle et non de transit, certes cela demanderait de supprimer toutes les places de stationnement sur chaussée… Autant d’atteintes graves et irrémédiables à la « liberté » des automobilistes que ne saurait accepter la municipalité.
Pourtant, l’espace ainsi libéré permettrait à un coût dérisoire la création d’une piste bidirectionnelle qui aurait également le mérite d’être immédiatement accessible par les habitants de l’ile de Thau. Le développement du vélo dans les quartiers en politique de la ville est une priorité pour aider à leur désenclavement. Sans compter les bienfaits pour la santé et la vie en ville du recours au vélo comme moyen de déplacement au quotidien.
Le projet de piste cyclable répond à la volonté de la Mairie de pouvoir faire le tour de Sète à vélo. Loin de bouder notre plaisir devant le développement de voies cyclables, la Roue libre de Thau milite pour une ville entièrement cyclable c’est à dire un partage de la voirie par l’ensemble des usagers.
Les différents modes (marche, vélo, voiture) doivent cohabiter et se partager l’espace public ce qui signifie une limitation volontariste et drastique de la place accordée à la voiture et aux deux roues motorisés pour permettre aux modes doux de s’installer sur l’ensemble de la ville et non sur quelques espaces réservés.
Allez sur la carte interactive pour connaître tous les résultats du Baromètre des villes cyclables. Vous pouvez choisir votre ville avec la petite loupe située à droite de l’écran.
N’hésitez pas à cliquer sur les 6 critères qualifiant le ressenti des cyclistes : ressenti global, sécurité, confort, effort de la ville, stationnement et évolution. Vous aurez ainsi les réponses aux différentes questions du baromètre.
Sète, Frontignan, Villeveyrac, Mèze et Marseillan figurent dans les résultats du baromètre 2022 des villes cyclables. Ces cinq villes du bassin de Thau améliorent leur positionnement dans le classement par rapport au précédent baromètre de 2019.
Cette année encore, Marseillan se classe troisième de sa catégorie des « petites villes » après St Jean de Monts et le Val de Reuil. Le climat vélo à Marseillan est jugé « très favorable » par les cyclistes. Voir les commentaires des répondants sur Marseillan.
Les résultats sont moins brillants pour Sète, dont le climat est jugé « plutôt défavorable » une légère amélioration puisque Sète était classé « défavorable » en 2019. Voir les commentaires des répondants sur Sète.
Le climat vélo à Frontignan est jugé « moyennement favorable » témoignant ainsi d’une légère amélioration depuis 2019 où Frontignan se classait en « plutôt défavorable ». Voir les commentaires des répondants sur Frontignan.
Mèze bénéficie d’un climat jugé « plutôt favorable » d’autant plus méritoire que cette ville n’a pas été classée en 2019. Voir les commentaires des répondants sur Mèze.
Villeveyrac également nouvelle venue dans le classement du baromètre a un climat vélo jugé « défavorable » illustrant ainsi les progrès nécessaires pour améliorer la cyclabilité. Voir les commentaires des répondants sur Villeveyrac.
Le marquage d’une bande cyclable sur l’avenue Victor Hugo à Sète et l’écho qu’en a fait la presse donnent l’occasion d’apporter quelques précisions sémantiques sur les voies cyclables.
Une piste cyclable est une chaussée exclusivement réservée aux cycles, en principe les piétons ne peuvent pas y circuler. Elles sont soit unidirectionnelles (un seul sens de circulation) soit bidirectionnelles (à deux sens de circulation). Exemple sétois : piste cyclable de de la Promenade du Maréchal Leclerc.
La longueur de l’ensemble des pistes cyclables à Sète est d’environ 30 km, loin des 190 km annoncés par le Maire au cours de l’émission de France-Inter.
Une bande cyclable est une voie unidirectionnelle sur une chaussée à plusieurs voies. Elle est matérialisée par un simple marquage au sol sans séparation physique. Exemple sétois tout récent : l’Avenue Victor Hugo.
Une voie verte désigne une route exclusivement réservée à la circulation d’usagers non motorisés, à savoir les piétons et les cyclistes. Ce sont des aménagements en site propre (séparés de la circulation motorisée) souvent réalisés sur une ancienne voie de chemin de fer désaffectée, un chemin de halage, un chemin rural, un chemin forestier, etc. Exemples sétois : voie verte du Lido reliant Sète à Marseillan ou voie verte intercommunale reliant Sète à Balaruc (ancienne voie ferrée)
Une aire piétonne : les cyclistes y sont admis, ils doivent y circuler au pas et sans gêner les piétons. Exemple sétois : les rues piétonnes Gambetta, Alsace-Lorraine…
Une rue dite « en double-sens cyclable » est à double sens de circulation — ou bidirectionnelle —, mais un de ces sens est réservé aux seuls cyclistes. Les rues dont la vitesse maximale autorisée est de 30 km/h ou moins ont toutes vocation à être en double-sens cyclable, sauf décision contraire motivée de l’autorité investie du pouvoir de police. Exemple sétois : une partie des rues de la zone 30 (en réalité seulement la moitié des rues ou quais limités à 30)
Une chaussée à voie centrale banalisée (CVB) est un aménagement particulier d’une chaussée lorsqu’il est impossible, pour des questions de largeur disponible, d’y tracer des bandes cyclables. On crée alors une voie centrale de circulation générale, banalisée car elle accueille la circulation dans les deux sens. Aucun exemple à Sète ni sur l’agglopôle.
Un couloir mixte bus / vélo est une voie réservée aux bus ouverte aux vélos. Aucun exemple à Sète ni sur l’agglopôle.
Pour aller plus loin sur les aménagements cyclables avec le CEREMA.
Le Baromètre des villes cyclables revient ! Préparez-vous dès début septembre à répondre au questionnaire qui sera en ligne jusqu’à fin décembre 2021.
La Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB), dont la Roue libre de Thau est membre, organise tous les deux ans un Baromètre des villes cyclables.
Inscrite dans le cadre de la campagne Parlons Vélo, cette enquête permet à nos concitoyens d’évaluer la cyclabilité de leurs communes et de proposer des pistes prioritaires d’actions aux décideurs publics.
Lancé en 2017, le baromètre en est à sa troisième édition. La précédente, celle de 2019, qui a eu lieu de septembre à décembre 2019, a permis de récolter plus de 185 000 réponses et de qualifier 763 communes ayant collecté plus de 50 réponses. Il s’agit ainsi de la plus grande enquête cyclable au monde.
Les résultats de 2019 des trois communes de l’agglomération de Sète agglopôle ayant obtenu plus de 50 réponses sont accessibles ICI.
Sète a obtenu 209 réponses, Frontignan 80 et Marseillan a créé la surprise par son fort taux de réponse : 155 réponses.
Marseillan a figuré au palmarès national de 2019 en se positionnant 3ème dans sa catégorie de ville (moins de 20 000 habitants).
Les résultats pour les villes de Sète et de Frontignan étaient moins glorieux : leur climat vélo était jugé « défavorable » à Sète et « plutôt défavorable » à Frontignan.
Nul doute que la nouvelle édition du baromètre 2021 apportera des résultats différents. Répondez et faites répondre au prochain Baromètre des villes cyclables.
