Le baromètre vélo 2025 est désormais clos. Les résultats seront disponibles à partir du 18 septembre prochain. Vous pouvez vous inscrire pour les recevoir et ainsi connaître le ressenti des cyclistes sur leur ville.

A l’échelle de l’agglomération du bassin de Thau (14 communes), la participation au baromètre a été supérieure en 2025 à celle de 2021 date de la précédente enquête.

En 2021, seules 5 communes de Sète agglopôle ont été qualifiées (Sète, Frontignan, Marseillan, Mèze et Villeveyrac). Cette année, 5 communes supplémentaires figurent au palmarès : Poussan, Gigean, Vic-la-Gardiole, Mireval et Montbazin ayant recueilli plus de 50 réponses.

Sur les 14 communes de l’agglo, seules Balaruc-les-Bains (17 réponses), Bouzigues (3 réponses), Balaruc-le-Vieux (3 réponses) et Loupian (2 réponses) ne sont pas qualifiées.

Par rapport à 2021, le niveau de participation de cette année augmente faiblement  (+ 20 réponses) dans les villes de Sète (226 réponses contre 208) et Frontignan (95 réponses contre 75).

En revanche, il fait plus que doubler à Mèze (124 réponses contre 55) ce qui est probablement à mettre au bénéfice des efforts engagés par la municipalité en faveur de la circulations des vélos (aménagements, double-sens, signalétique, pédagogie en faveur des modes actifs). 

La participation recule légèrement à Villeveyrac (45 réponses en 2025 contre 55 en 2021) et à Marseillan (106 réponses en 2025 contre 138 en 2021) probablement en raison d’un moindre investissement de la commune. 

Nous connaîtrons le 18 septembre les résultats du baromètre. Vous pouvez retrouver ceux de 2021.  Pour rappel en 2021, le climat vélo dans Sète était jugé « plutôt défavorable« , dans Frontignan « moyennement favorable« , dans Mèze « plutôt favorable« , dans Villeveyrac « défavorable« . Seule la commune de Marseillan avait été classée « très favorable » la positionnant 3ème dans sa catégorie des « petites villes » à l’échelle nationale. 

Ne ratez pas le dernier conseil municipal de la ville de Sète du 7 avril 2025 dont la majeure partie est consacrée au vélo. La vidéo peut être visionnée sur le site de la Ville.

Le projet de création d’une maison du vélo et des mobilités actives est le sujet des débats (délibération n°1). Toutefois, ceux-ci dérivent rapidement sur le double sens cyclable dans les rues de la zone 30.

Les échanges entre les conseillers municipaux, qu’ils soient de la majorité ou de l’opposition municipale, montrent l’inculture des élus en matière de politique cyclable. 

Pour l’un pourtant « cycliste »,   « la loi qui impose le double sens cyclable est éminemment dangereuse » (Hervé Merz), pour l’autre également cycliste, le double sens est « extrêmement dangereux, même si c’est la loi » (Sébastien Denaja).

Combien d’accidents en raison du double sens cyclable dans Sète ? alors que la mesure a été mise en place en 2019 dans les quartiers Victor Hugo et des Quatre Ponts, puis étendue à la zone 30 en 2021. Mystère, nul n’a pu avancer de chiffre en matière d’accidentologie pour la simple raison de le double sens n’est PAS accidentogène.

Introduit en 2008,  le double sens cyclable figure (article 110-2) dans le code de la route depuis 2010.  Il a été mis en place à Sète grâce à l’action de la Roue libre de Thau comme cela a été rappelé par le Maire lors de ce conseil municipal.

Toutes les villes qui l’ont mis en place s’en félicitent et les évaluations attestent de la non dangerosité de cette disposition.

Seule la ville de Sète doit faire exception… c’est sa singularité sans doute, pour ces détracteurs du double sens cyclable qui n’imaginent pas une seconde remettre en cause la place de la voiture en ville.

Alors que celle-ci impose sa domination sur l’espace public dans de telles proportions que les piétons et les cyclistes sont réduits à la portion congrue. 

L’exemple du quai du Docteur Scheydt abordé lors de cette séance est emblématique. La quasi totalité de l’espace public est dédiée à l’automobile : stationnement en épi d’un côté, longitudinal de l’autre, une seule voie pour les véhicules rendant tout dépassement de vélo dangereux et l’espace pour les piétons contraint.

On peut également citer, la rue Honoré Euzet, qui va accueillir la maison du vélo au n°21 et sur laquelle la circulation des vélos est particulièrement périlleuse : deux voies en sens unique pour les voitures et deux rangées de stationnement. Où vont se garer les cyclistes venant la maison du vélo ?

Un point de satisfaction pour notre association, jamais la Roue libre de Thau n’a été autant mentionnée et citée lors d’un conseil municipal ! Ceci démontre que le travail accompli depuis 10 ans n’a pas été vain.