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La zone de rencontre

Le code de la route a évolué en faveur des piétons et des cyclistes

Depuis quelques années, le code de la route a connu de nombreuses évolutions, notamment pour améliorer la sécurité en ville et mieux protéger les plus fragiles : les piétons et les cyclistes. Pour de nombreuses personnes, ces règles n’existaient pas, ou ont évolué depuis qu’elles ont passé leur examen du code de la route.

C’est ce que nous rappelle le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (CEREMA), en produisant une série de 9 brèves pédagogiques pour porter à la connaissance du grand public les évolutions majeures. Nous vous présentons ici la zone de rencontre et deux exemples à Frontignan et Sète.

La zone de rencontre

La zone de rencontre est un espace de circulation ouvert, partagé par tous les usagers. Les piétons y sont prioritaires et peuvent circuler librement partout, y compris sur la chaussée. La vitesse des véhicules est limitée à 20 km/h.

Pour les cyclistes, les rues sont en principe à double sens, mais cela doit être confirmé par la signalisation adaptée.

Bien qu’entrée dans le code de la route en 2008, la zone de rencontre est encore mal connue et des panneaux explicatifs détaillés sont parfois présents. Ils permettent de rappeler ces principes fondamentaux : la priorité des piétons, la possibilité de circuler dans les deux sens pour les cyclistes et la nécessité pour les automobilistes de laisser la priorité à ces deux catégories d’usagers.

Centre ancien de Frontignan

Afin de maintenir une desserte automobile tout en privilégiant la déambulation des piétons, touristes ou locaux, tout le centre ancien de la ville de Frontignan est aménagé en zone de rencontre.

Tout le centre ancien de Frontignan est une zone de rencontre, où les piétons sont prioritaires (en jaune sur le plan).

Chacun des accès à la zone de rencontre est signalé par le panneau B52 et le marquage au sol correspondant. Ils représentent trois pictogrammes : un piéton, un cycliste et un véhicule représentant la cohabitation des différents modes de déplacement, ainsi qu’un panneau de limitation de la vitesse à 20 km/h.

L’entrée dans la zone de rencontre est signalée par le panneau et le marquage au sol adaptés.

Devant les Halles de Sète

Les Halles de Sète sont un lieu où la concentration de commerces génère une forte présence piétonne. Un panneau de zone de rencontre est installé rue Gambetta, avant la rue Frédéric Mistral.

La vélorue, ou comment rendre cyclable une rue étroite

La première vélorue de France est à Strasbourg !

La ville de Strasbourg vient d’inaugurer en grande pompe ce qui a été décrit comme la première vélorue de France. Mais de quoi s’agit-il exactement ?

La rue de la Division Leclerc est une rue étroite et à sens unique. Des bandes cyclables existent, mais elles ont été tracées sur les trottoirs et sont donc source de conflit avec les piétons.

Il a donc été décidé de remettre les cyclistes au centre de la chaussée, de les rendre prioritaires et d’interdire leur dépassement par les véhicules motorisés. Les automobilistes devront donc ralentir sur ce segment d’environ 300 mètres de long, ce qui contribue à la sécurité de tous.

La première vélorue de France à Strasbourg. Les cyclistes sont clairement invités à prendre leur place !

Quelle différence avec une rue étroite ?

En théorie, rien ne justifie le statut de vélorue. Dans une rue étroite en effet, si la largeur n’est pas suffisante pour doubler un cycliste en respectant la distance latérale de sécurité de 1 mètre, l’automobiliste doit s’abstenir de le dépasser.

Mais en pratique les cyclistes constatent tous les jours que nombre d’automobilistes ignorent ou contreviennent délibérément au respect de cette distance de sécurité et tentent des dépassements dangereux. D’autres usent de leur klaxon ou de leur pédale d’accélérateur pour effrayer les cyclistes et les inciter à serrer à droite au risque de heurter un trottoir ou de ne pouvoir éviter une portière qui s’ouvre…

Les avantage de la vélorue

La vélorue, dont le concept existe dans des pays comme les Pays-Bas et le Danemark où la pratique du vélo est courante, a le mérite de rendre visible la priorité des cyclistes et de permettre un changement de comportement des automobilistes.

Sur la chaussée, des logos de cycliste accompagnés de chevrons blancs sont peints au milieu pour inviter les usagers de la bicyclette à prendre leur place.

Un panneau spécifique invite les automobilistes à rester derrière les cyclistes, à réduire leur vitesse et à attendre la fin du segment concerné pour pouvoir dépasser.

Panneau temporaire expliquant le concept de la vélorue.

Dans les premiers jours, des panneaux explicatifs temporaires peuvent également être mis en place, et des distributions de tracts peuvent être envisagées.

Des vélorues à Sète ?

Une des spécificités de Sète est l’étroitesse de nombreuses rues du centre-ville, rues dans lesquelles les cyclistes éprouvent un sentiment d’inconfort voire d’insécurité. C’est le cas par exemple de la rue Mario Roustan et de la promenade J.B. Marty, ou encore des quais Adolphe Merle et Docteur Scheydt pourtant récemment réaménagés.

Sur le Quai Adolphe Merle, il n’y a clairement pas la place de dépasser un cyliste en respectant la distance latérale de sécurité de 1 mètre…

Dans ces rues du centre-ville où la vitesse devrait partout être limitée à 30 km/h, la création de vélorues pourrait être une solution efficace. Rapide et peu coûteuse, la mise en place se limite en effet à la peinture d’une signalisation horizontale adaptée et à la pose des panneaux.

En laissant les cyclistes sur la chaussée, la vélorue laisse les trottoirs déjà étroits et encombrés aux piétons. Le changement principal nécessaire est celui du comportement des automobilistes qui doivent apprendre à partager la rue avec les usagers plus fragiles et plus lents que sont les cyclistes.

Mais ralentir à 15-20 km/h au lieu des 30 réglementaires (ou qui devraient l’être) sur une distance de quelques centaines de mètres au maximum n’entraîne finalement un allongement des trajets que de quelques secondes.

Et la diminution de la vitesse générale a un effet positif sur la sécurité de tous : piétons, cyclistes, mais aussi automobilistes et conducteurs de deux-roues motorisés.

Enfin, cet apaisement de la circulation est la première étape d’un cycle vertueux : rassurés, les usagers ont plus nombreux à prendre leur vélo et à laisser leur voiture au garage, la circulation motorisée diminue, le bruit, la pollution et les risques aussi…

Retour sur l’AG 2017

Ce samedi 13 mai, une vingtaine d’adhérents venus essentiellement de Sète, mais aussi de Frontignan et Vic-la-Gardiole se sont réunis à la Maison de la vie associative de Sète pour l’Assemblée Générale de la Roue Libre de Thau.

Les adhérents de la Roue Libre de Thau à la sortie de l’Assemblée Générale.

Bilans de l’année 2016

Le rapport d’activités et le rapport financier 2016 ont été présentés et approuvés. Le montant de l’adhésion a été conservé à 5€, mais les adhérents qui le souhaitent sont invités à contribuer aux dépenses de l’association (adhésion à la FUB, frais de banque et d’assurance) par une cotisation plus importante. La moitié du Conseil d’Administration a été renouvelée par l’élection de 7 nouveaux membres.

Le Conseil d’Administration de la Roue Libre de Thau presque au complet (il manque Fred de Frontignan, déjà reparti !)

Discussions avec la ville de Sète

Enfin, le Projet pour un Bassin de Thau cyclable a été présenté par notre secrétaire. La présentation a été suivie d’une discussion avec Jean-Marie Taillade, élu de la ville de Sète, qui avait fait le déplacement. Espérons que ce premier contact pourra déboucher sur une concertation constructive avec la mairie à propos des futurs réaménagements de voirie et projets cyclables !

En plein débat sur les aménagements cyclables de la ville de Sète !

La réunion achevée, les participants se sont retrouvés dans le parc voisin pour un pic-nic partagé sous le soleil !

Pic-nic partagé à l’issue de l’Assemblée Générale de la Roue Libre de Thau.

Trois véloroutes à Sète

Sète est le point de départ (ou d’arrivée) de 2 grands itinéraires cyclables, et traversée par un 3ème :

  • ViaRhôna (Eurovélo 17) permet de relier le Lac Léman à la Mer Méditerranée  en suivant les rives du Rhône et celles du Canal du Rhône à Sète.
  • Le Canal des 2 Mers à Vélo relie l’Atlantique à la Méditerranée, le long de l’estuaire de La Gironde, du Canal de Garonne et du Canal du Midi.
  • La Méditerrannée à Vélo (Eurovélo 8) est un grand itinéraire cyclable qui reliera, à terme, le sud de l’Espagne à Chypre ! Au départ de Sète, cette véloroute se superpose à ViaRhôna vers l’est et au Canal des 2 Mers à Vélo vers l’ouest.
Extrait de la carte de l’AF3V, avec les véloroutes traversant le Bassin de Thau : ViaRhôna (marron), Canal des 2 Mers à Vélo (rouge), Méditerranée à Vélo (jaune)

Continuité et jalonnement

Ces véloroutes ne sont pas des itinéraires entièrement en site propre : elles sont généralement constituées d’une alternance de voies partagées disposant si possibles d’aménagements cyclables, et de voies réservées aux cyclistes, dont des voies vertes.

Idéalement, ces itinéraires sont continus, y compris dans les traversées des villes. De plus, ils doivent être correctement balisés pour permettre le repérage et l’orientation des cyclistes !

Dans le Bassin de Thau, le balisage des véloroutes est actuellement inexistant. Un jalonnement de certains itinéraires cyclables existe, mais il est limité à de petits panneaux sans indication de la destination. Les cyclotouristes ont parfois bien du mal à s’y retrouver !

Jalonnement d’un itinéraire cyclable à Sète. Où aller, sinon dans le mur ?

La continuité des itinéraires n’est pas non plus réalisée en raison des plusieurs segments manquants. L’aménagement de la traversée de Sète, de la liaison de Sète à Frontignan et de la jonction entre Vic-la-Gardiole et Mireval permettraient d’assurer cette continuité. Un itinéraire continu autour de l’étang de Thau permettrait de réaliser une variante offrant le choix entre les rives nord et sud.

Carte des véloroutes et voies vertes de l’AF3V : voies vertes (vert), véloroutes sécurisées (rose), liaisons ni sécurisées ni jalonnées (gris)

La demande de continuité et de jalonnement de ces itinéraires fait donc partie des projets portés par la Roue Libre de Thau.

En savoir plus

Une randonnée militante le long de la Méditerranée à Vélo est organisée cet été du 13 au 27 juin : c’est l’opération Plus Belle la Voie !

Pour en savoir plus sur les véloroutes françaises, voir les sites de France Vélo Tourisme et de l’Association Française des Véloroutes et Voies Vertes (AF3V).

Assemblée générale samedi 13 mai

L’assemblée générale annuelle 2017 de la Roue libre de Thau se tiendra le samedi 13 mai de 10 h à 12 h 30 à la Maison de la vie associative de Sète (rue du Moulin à Vent).

Elle sera suivie d’un pique-nique dans le jardin attenant (de la Pierrerie).

A l’ordre du jour : la situation de l’association (rapport d’activité et financier), notre projet pour un bassin de Thau cyclable (plan d’actions de l’association) et l’élection du conseil d’administration.

Venez nombreuses et nombreux apporter votre énergie et votre envie de faire bouger la ville dans le  sens des circulations douces.

Film de la vélorution

Ce dimanche 5 mars, une trentaine de cyclistes ont participé dans la bonne humeur à notre sympathique vélorution dans les rues de Sète ! Un parcours aller-retour de la place Aristide Briand au Lido, en passant par la Gare et les Quais du centre-ville récemment rénovés, avec quelques tours de rond-points au passage…

Merci à Ludovic Giffard d’avoir réalisé le petit film ci-dessous. Les photos sont aussi visibles sur Facebook.

Dans l’après-midi, 8 cyclistes ont pédalé de Sète à Balaruc.



Si vous y étiez, n’hésitez pas à nous proposer un compte-rendu ou vos photos de cette balade !

Signaler un problème d’aménagement

Personne n’est mieux placé que vous pour constater et signaler des problèmes dans votre quartier ou sur votre trajet quotidien : une rue particulièrement dangereuse, une intersection difficile à franchir, un aménagement cyclable mal conçu ou inexistant, une chaussée en mauvais état, un stationnement gênant récurrent, une absence d’arceaux accroche-vélo, des travaux de voirie réalisés sans création d’itinéraires cyclables

Vous pouvez nous signaler vos observations (via le formulaire de contact) pour nous permettre de mettre à jour notre carte des points noirs.

Mais nous vous conseillons également de transmettre vos observations à titre personnel directement aux services de la ville, soit par voie postale, soit via les interfaces en ligne (liens pour celles de Sète et de Frontignan). Nous pensons en effet que 50 courriers venant de 50 cyclistes mécontents peuvent avoir plus de poids sur les décisionnaires que le communiqué de notre petite association…

Piste protégée devant l’école Langevin

Le stationnement régulier de voitures sur la piste cyclable devant l’école Langevin faisait depuis longtemps partie des problèmes signalés par les cyclistes sétois, et figurait à ce titre sur notre carte des points noirs. Le passage des cyclistes devenait alors délicat, voire devait se faire à contre-sens !

À l’heure de l’entrée et de la sortie des classes en particulier, nombreux étaient les automobilistes n’hésitant pas à franchir les séparateurs plats en plastique, arguant de la célèbre excuse “J’en ai juste pour 5 minutes !”.

Même la requalification du stationnement sur piste cyclable en “stationnement très gênant” et le passage de l’amende encourue à 135€ au 1er juillet 2015 n’ayant pas été suffisamment dissuasifs, les services de la ville ont remplacé pendant l’été 2016 les séparateurs par un muret qui interdit de manière efficace le passage des voitures sur la piste cyclable.

Notons tout de même que l’aménagement aurait sans doute pu être mieux conçu initialement, de façon à éviter que la piste cyclable ne traverse deux fois sur quelques dizaines de mètres cette contre-allée de parking en perdant à chaque fois la priorité.