Au programme début novembre

Ami.e.s des circulations douces et actives,

Samedi 4 novembre : vélorution à Sète

Rendez-vous à 10 h place Aristide Briand pour une vélorution dans les rues de Sète.

Suivie d’un atelier d’autoréparation de vélos de 11 h à 12 h : n’oubliez pas d’amener vos vélos à réparer ou entretenir !

Samedi 4 novembre : réunion mensuelle

De 14 h à 16 h réunion de la Roue libre ouverte à toutes et tous à l’ancienne Caserne Vauban (Bd de Verdun).

Dimanche 5 novembre, balade à Loupian

Notre balade mensuelle nous conduira à la villa gallo-romaine de Loupian pour y admirer les fresques. 

Pour les Sétois : Rendez-vous à 10 h place Aristide Briand à Sète

Pour les Frontignanais : Rendez-vous à 10 h 30 devant l’école Marcel Pagnol à la Peyrade (244 Avenue Maréchal Juin)

N’oubliez pas votre pique-nique, votre gilet fluo et 5 euros pour l’entrée du site archéologique.

Distance aller 18 km principalement sur voies aménagées.

Si vous ne l’avez pas encore fait, n’oubliez pas de répondre au questionnaire Baromètre des villes cyclables.  

La zone de rencontre

Le code de la route a évolué en faveur des piétons et des cyclistes

Depuis quelques années, le code de la route a connu de nombreuses évolutions, notamment pour améliorer la sécurité en ville et mieux protéger les plus fragiles : les piétons et les cyclistes. Pour de nombreuses personnes, ces règles n’existaient pas, ou ont évolué depuis qu’elles ont passé leur examen du code de la route.

C’est ce que nous rappelle le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (CEREMA), en produisant une série de 9 brèves pédagogiques pour porter à la connaissance du grand public les évolutions majeures. Nous vous présentons ici la zone de rencontre et deux exemples à Frontignan et Sète.

La zone de rencontre

La zone de rencontre est un espace de circulation ouvert, partagé par tous les usagers. Les piétons y sont prioritaires et peuvent circuler librement partout, y compris sur la chaussée. La vitesse des véhicules est limitée à 20 km/h.

Pour les cyclistes, les rues sont en principe à double sens, mais cela doit être confirmé par la signalisation adaptée.

Bien qu’entrée dans le code de la route en 2008, la zone de rencontre est encore mal connue et des panneaux explicatifs détaillés sont parfois présents. Ils permettent de rappeler ces principes fondamentaux : la priorité des piétons, la possibilité de circuler dans les deux sens pour les cyclistes et la nécessité pour les automobilistes de laisser la priorité à ces deux catégories d’usagers.

Centre ancien de Frontignan

Afin de maintenir une desserte automobile tout en privilégiant la déambulation des piétons, touristes ou locaux, tout le centre ancien de la ville de Frontignan est aménagé en zone de rencontre.

Tout le centre ancien de Frontignan est une zone de rencontre, où les piétons sont prioritaires (en jaune sur le plan).

Chacun des accès à la zone de rencontre est signalé par le panneau B52 et le marquage au sol correspondant. Ils représentent trois pictogrammes : un piéton, un cycliste et un véhicule représentant la cohabitation des différents modes de déplacement, ainsi qu’un panneau de limitation de la vitesse à 20 km/h.

L’entrée dans la zone de rencontre est signalée par le panneau et le marquage au sol adaptés.

Devant les Halles de Sète

Les Halles de Sète sont un lieu où la concentration de commerces génère une forte présence piétonne. Un panneau de zone de rencontre est installé rue Gambetta, avant la rue Frédéric Mistral.

Requalification de la promenade Marty

Un autre projet phare

Le numéro 149 du magazine Sète.fr (octobre 2017) confirme qu’en plus du réaménagement de la Corniche de Neuburg, la requalification de la Promenade Jean-Baptiste Marty figure également parmi les priorités de la ville de Sète.

Ce projet vise à assurer une continuité urbaine entre la Promenade du Maréchal Leclerc et le cœur de ville, et passera par une mise en valeur de la promenade J.-B. Marty et du Quai de la Consigne.

Rappelons que la circulation s’effectue actuellement à sens unique, y compris pour les cyclistes, sur ces deux voies : sur le Quai de la Consigne de la Corniche vers le centre-ville, et sur la promenade J.-B. Marty située au niveau supérieur dans le sens inverse.

Carte du Quai de la Consigne

Ces deux axes (en rouge sur la carte ci-dessus) sont situés sur l’un des itinéraires cyclables jalonnés de la ville de Sète (en bleu sur la carte).

Quai de la Consigne

Le Quai de la Consigne bénéficie d’un aménagement  cyclable qui a précédemment été décrit et analysé. Le problème principal de cette voie tient à l’absence de trottoir d’un côté de la voie, et à la présence régulière d’obstacles de l’autre côté. En conséquence, les piétons occupent souvent la bande cyclable, et les cyclistes doivent se déporter dans la circulation générale.

Le Quai de la Consigne à Sète

Par ailleurs, le Quai de la Consigne est situé dans le prolongement intuitif de la piste cyclable du Quai du Général Durand pour les cyclistes allant du centre-ville vers la Corniche. L’itinéraire jalonné qui emprunte la Rue des Marins (très pentue) et traverse la Grand’rue Mario Roustan (très fréquentée) pour rejoindre la Promenade J.-B. Marty est souvent délaissé, et de nombreux cyclistes se retrouvent, parfois involontairement, sur le Quai de la Consigne.

Promenade J.-B. Marty

La Promenade Marty fait partie de ces rues de Sète dont l’étroitesse provoque un sentiment d’inconfort, voire d’insécurité, des cyclistes. Dans une rue étroite, si la largeur n’est pas suffisante pour doubler un cycliste en respectant la distance latérale de sécurité de 1 mètre, l’automobiliste doit normalement s’abstenir de le dépasser.

En pratique,  certains automobilistes ignorent ou contreviennent délibérément au respect de cette distance de sécurité et tentent des dépassements dangereux. D’autres usent de leur klaxon ou de leur pédale d’accélérateur pour effrayer les cyclistes et les inciter à serrer à droite les voitures en stationnement au risque de ne pouvoir éviter une portière qui s’ouvre ou un véhicule qui recule…

La Promenade JB Marty à Sète

Quels aménagements pour les cyclistes ?

La ville de Sète vient de lancer une étude pour ce projet d’aménagement. Pour faciliter la circulation des cyclistes et améliorer leur sécurité, plusieurs solutions peuvent être envisagées, comme le prévoit la loi LAURE :

  • piste cyclable
  • marquage au sol
  • couloir indépendant

Dans une rue très étroite, le concept de vélorue est intéressant : il consiste à mettre les cyclistes au centre de la chaussée (via un marquage au sol), à les rendre prioritaires et à interdire leur dépassement par les véhicules motorisés. Il pourrait s’appliquer à la Promenade Marty.

La mise en place d’un double-sens cyclable sur le Quai de la Consigne (comme figuré en pointillé vert sur la carte située au début de l’article) permettrait d’améliorer la continuité (ligne droite), la lisibilité (le long des quais) et l’accessibilité (pas de forte pente) de l’itinéraire jalonné dans le sens du centre-ville vers la Corniche.

La Roue Libre de Thau se tient à la disposition des aménageurs et de la ville de Sète pour apporter les avis et les recommandations des usagers du vélo au quotidien. L’association souhaite en effet que cet ambitieux projet de requalification débouche sur un itinéraire cyclable de qualité utilisable aussi bien par les cyclistes de tous les jours que par les cyclotouristes qui traversent et visitent la ville !

Baromètre des villes cyclables

En septembre 2017, à l’occasion de la semaine européenne de la mobilité, la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB) et ses partenaires (Fédération européenne des cyclistes, Sécurité routière, Ministère de la Transition écologique et solidaire) ont lancé la première édition de l’enquête nationale intitulée « Baromètre des villes cyclables ». Elle a pour objectif d’évaluer la cyclabilité des villes françaises à partir du ressenti des cyclistes. Les résultats détermineront si les villes sont favorables à la pratique du vélo et permettront aux collectivités de mieux cerner les attentes des citoyens qui souhaitent se déplacer à vélo.

Votre ville est-elle cyclable ?

Une évaluation des villes du Bassin de Thau par les usagers

Dans le cadre de cette enquête nationale, notre association, membre de la FUB, va relayer activement l’enquête aux habitants de Sète et des villes du Bassin de Thau afin de récolter un maximum de réponses. Les réponses des participants détermineront si Sète Agglopôle est faite pour le vélo ou si des progrès sont encore à faire. À l’issue de l’enquête, un classement de la cyclabilité des villes de tailles comparables à Sète sera établi. Les futures éditions permettront d’observer l’évolution de la ville dans ce classement mais également de la cyclabilité au sein même de la ville. Les résultats seront de précieux atouts pour analyser la situation actuelle et nous espérons que la collectivité y verra des pistes pour développer et améliorer la pratique du vélo.

Une enquête en ligne pour tous les cyclistes

Cette enquête est disponible en ligne sur le site www.parlons-velo.fr jusqu’au 30 novembre 2017 et s’adresse à toutes les personnes se déplaçant à vélo en ville, peu importent l’âge, le genre ou la fréquence des déplacements. Elle comporte une quarantaine de questions classées en cinq catégories : ressenti général, sécurité des déplacements, confort des déplacements, importance accordée au vélo et stationnement et services vélo.

Bannière du baromètre des villes cyclables

Un projet européen

Cette enquête française s’intègre dans un projet plus global de l’European Cyclists’ Federation (ECF) qui vise à effectuer la même démarche dans plusieurs pays et comparer les villes entre elles à l’échelle européenne. Ce baromètre européen se base sur le Fahrradklima Test, une enquête de la fédération allemande ADFC qui a fait ses preuves depuis plus de 10 ans et qui a recueilli les réponses de 120.000 participants dans plus de 500 villes d’outre-Rhin lors de l’édition 2016.


Pour mieux connaître les attentes des cyclistes de Sète et du Bassin de Thau, il est nécessaire d’obtenir un maximum de réponses à cette enquête. N’hésitez pas à partager et diffuser au plus grand nombre le lien www.parlons-velo.fr.

Vous pouvez également imprimer et distribuer le flyer ci-dessous aux cyclistes de votre ville, sur les marchés ou le long des pistes cyclables…

Flyer du baromètre des villes cyclables

Restructuration de la Corniche de Neuburg

Un projet phare

Le numéro 149 du magazine Sète.fr (octobre 2017) confirme que le réaménagement de la Corniche de Neuburg, entre les places Édouard Herriot et Roger Thérond, figure parmi les priorités de la ville de Sète. L’installation d’une voie piétonne et cyclable y est notamment prévue !

Cette portion de 1,4 km est en effet le chaînon manquant du contournement sud de Sète par le littoral. Vers l’est, la belle piste cyclable de la Corniche mène  jusqu’au Théâtre de la Mer, le long de la Promenade du Maréchal Leclerc. À l’ouest, la voie verte du Lido située le long des plages permet de rallier Marseillan-plage, et au-delà le Canal du Midi…

Aménagement de la Corniche de Neuburg

Un itinéraire cyclable continu et sûr

La voie cyclable de la Corniche de Neuburg se situera donc dans le prolongement de celle de la Promenade du Maréchal Leclerc, et permettra aux cyclistes de rejoindre les quartiers des Quilles et de Villeroy, ainsi que les plages du Lido sur un itinéraire direct, continu et sécurisé depuis le Théâtre de la Mer.

L’aménagement de la Corniche de Neuburg viendra également doubler la piste cyclable du Boulevard Joliot-Curie qui prolonge l’itinéraire en direction du Rond-point de l’Europe et de la Piscine Fonquerne.

Un aménagement de qualité variable

La Roue Libre de Thau espère que le nouvel aménagement de la Corniche de Neuburg saura tirer profit des avantages des pistes cyclables réussies existantes, et ne pas reproduire les erreurs passées de concepteurs qui ne sont pas des usagers du vélo en ville !

Retour en 5 actes sur les points faibles et points forts de l’itinéraire cyclable existant entre le Théâtre de la Mer et le Rond-point de l’Europe !

1. Passage du Théâtre de la mer : trop étroit !

Trottoir partagé du Théâtre de la Mer à Sète

Le passage du Théâtre de la Mer a été réaménagé en juin 2015 pour permettre aux cyclistes de circuler en sécurité sur un trottoir bien trop étroit et à la surface irrégulière ! Cyclistes et piétons sont donc contraints de cohabiter sur une largeur insuffisante, sans marquage et sans séparation physique, alors que la visibilité est réduite en raison de la courbe.

Ce passage étroit représente une difficulté majeure à traiter sur l’axe entre le centre-ville et la Corniche. Cependant, la Roue Libre de Thau regrette que le choix ait été fait de mettre en conflit piétons (particulièrement enfants, poussettes, PMR) et cyclistes afin de favoriser la circulation des véhicules motorisés.

Un autre aménagement serait possible : laisser le trottoir aux piétons, et organiser le partage de la route entre vélos et véhicules motorisés. Ce partage nécessiterait la présence de dispositifs efficaces de réduction de la vitesse à 20 ou 30 km/h, et une signalisation visible rappelant le nécessaire respect des cyclistes, en particulier la distance latérale de 1 mètre lors de tout dépassement.

2. Promenade du Maréchal Leclerc : au top !

Piste cyclable de la Corniche à Sète

Cette piste constitue l’aménagement phare de Sète et devrait servir de modèle à tous les futurs aménagements. La largeur du trottoir est suffisante pour que piétons et cyclistes puissent cohabiter sans conflit, la séparation physique entre les 2 voies est bien présente et efficace, et le marquage vélo est très visible !

3. Conflits d’usage entre piétons et vélos : bof !

Piste cyclable Place Edouard Herriot à Sète

Au niveau de la Place Édouard Herriot, la largeur du trottoir est insuffisante pour permettre une cohabitation harmonieuse entre piétons et cyclistes. La séparation physique entre les 2 voies n’est pas suffisamment marquée. Devant les magasins, la largeur du trottoir est encore réduite par la présence de devantures, étalages, panneaux publicitaires, ou clients faisant la queue.

Un autre problème est la présence d’entrées carrossables (bateaux) trop pentues  qui génèrent un inconfort certain et un danger important pour les cyclistes !

4. Mauvais traitement des intersections : dommage !

Intersection de la piste cyclable Place Edouard Herriot à Sète

Place Édouard Herriot et Boulevard Joliot-Curie, la piste cyclable coupe de nombreuses rues perpendiculaires. Elle effectue même quelques virages et détours évitables ! La piste cyclable devrait bénéficier de la priorité du boulevard qu’elle longe au niveau de ces intersections, ce n’est pas le cas ! Un panneau stop ou cédez-le-passage ainsi que les lignes blanches associées devraient être situés sur les voies secondaires avant le franchissement de la voie cyclable.

Par ailleurs, dans le cas d’une piste cyclable sur trottoir, il importe d’être particulièrement vigilant à l’abaissement du trottoir au niveau des intersections afin d’éviter inconfort et danger aux cyclistes. Une autre solution est la réalisation d’une piste traversante, qui évite le problème du ressaut, marque le régime de priorité et assure le ralentissement des véhicules motorisés.

5. Problèmes de revêtement et de stationnement

Piste cyclable Boulevard Joliot-Curie à Sète

On a vu le conflit d’usage entre piétons et cyclistes généré par une largeur insuffisante du trottoir et l’absence de séparation physique. La différence de revêtement du sol est également en cause : les piétons préfèrent marcher sur une piste cyclable lisse que sur un trottoir granuleux et irrégulier !

Attention aussi au conflit d’usage avec les véhicules motorisés en stationnement gênant ou dangereux. La sensibilisation et la verbalisation de ces comportements, ainsi que l’augmentation des déplacements à vélo, doivent permettre de diminuer leur nombre.

Enfin, signalons le risque potentiel présenté par tout ce qui peut diminuer la visibilité (végétation haute, mobilier urbain) en particulier au niveau des intersections ou de réinsertions dans la circulation générale.

En résumé

Pour aménager une piste cyclable efficace, continue et sûre :

  • largeur suffisante pour les cyclistes et pour les piétons
  • séparation physique et marquage vélo
  • traitement des intersections (priorités et abaissements)
  • pas de détours inutiles
  • respect de l’aménagement
  • attention aux détails

La Roue Libre de Thau se tient à la disposition des aménageurs et de la ville de Sète pour apporter les recommandations d’usagers du vélo au quotidien, et faire en sorte que ce projet de 4 millions € débouche réellement sur un itinéraire cyclable utile aussi bien aux cyclistes de tous les jours qu’au cyclotouristes qui traversent la ville !

Grands travaux

Parmi les autres travaux évoqués par le magazine Sète.fr, citons la Promenade Jean-Baptiste Marty et le Quai de la Consigne, qui ont déjà été évoqués ici et .

Le grand programme de rénovation débuté à Sète en octobre 2016 se poursuit sur une quinzaine de rues. L’occasion de rappeler cet article du Code de l’Environnement  : « A l’occasion des rénovations des voies urbaines, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants. »



Cette vidéo du site Balades autour de l’étang de Thau montre la traversée de la ville de Sète en empruntant entre autres la piste cyclable du Boulevard Joliot-Curie et de la Promenade du Maréchal Leclerc, le passage du Théâtre de la Mer et le Quai de la Consigne.

Attention ! Nous rappelons qu’en l’absence de signalisation spécifique, la circulation à vélo est interdite sur les trottoirs (sauf si vous avez moins de 8 ans).

La convergence 2017 dans Midi Libre

L’article du Midi Libre sur la Convergence à Vic à vélo qui s’est déroulée dimanche 1er octobre, est paru dans l’édition de mercredi 4 octobre 2017.  Il est intitulé « Les cyclistes ont convergé vers Mireval et Vic-la-Gardiole ». Convergence à Vic à vélo


Retrouvez sur notre page Revue de presse plus d’articles consacrés à la Roue Libre de Thau.

Convergence Vic à vélo réussie !

Près d’une centaine de cyclistes ont pédalé ce dimanche 1er octobre 2017 pour demander la liaison cyclable entre Villeneuve-lès-Maguelone et Vic-la-Gardiole sur le tracé des 2 véloroutes EuroVélo 8 la Méditerranéenne et Via Rhôna.

Convergence 2017 aux Aresquiers
Vic la Gardiole en vue pour les cyclistes venus de Sète et Frontignan
Convergence 2017 à Mireval
Un vélo du futur devant la Mairie de Mireval
Convergence 2017 avec Magali Ferrier
Les échanges avec Magali Ferrier, Maire de Vic la Gardiole
Convergence 2017 avec Roger Labbe
Avec Roger Labbe, adjoint au Maire à Vic la Gardiole
Convergence 2017 au Bois des Aresquiers
Arrivée pour le pique-nique au bois des Aresquiers

Cette belle journée a permis aux cyclistes venus des quatre coins de la région (Montpellier, Nîmes, Agde, Sète, Frontignan…) de se retrouver et de débattre avec les élus et les journalistes.

Le département de l’Hérault, responsable de cette liaison cyclable, n’a pas manqué de repérer l’événement comme en témoigne son communiqué de presse à lire ICI, ou à retrouver ci-dessous.

Le département s’est engagé à traiter cette portion de l’EuroVélo 8 ce qui suppose de négocier avec la SNCF le passage sous le pont de la D114. En attendant, il a prévu d’améliorer la signalétique entre Villeneuve-les-Maguelone et Vic-la-Gardiole.

La Roue libre de Thau est disponible et demandeuse d’une concertation avec les services du département pour améliorer la cyclabilité sur l’ensemble du Bassin de Thau.


Communiqué de Presse du Département de l’Hérault (02/10/2017)

AMÉNAGEMENTS CYCLABLES DÉPARTEMENTAUX

Le Département traite les discontinuités des voies cyclables entre Villeneuve- lès-Maguelone et Vic la Gardiole.

Le Département de l’Hérault travaille de façon active sur la sécurisation du grand itinéraire cyclable du littoral, avec un traitement prioritaire de la jonction entre Villeneuve-lès-Maguelone et les Aresquiers.

A travers son schéma cyclable départemental, le Département de l’Hérault a souhaité se positionner comme un acteur incontournable du vélo, avec la mise en œuvre d’un politique offensive en matière d’aménagements dédiés.

En moins de 10 ans, le nombre de kilomètres de pistes et voies vertes a ainsi triplé sur le territoire, plaçant l’Hérault dans le peloton de tête des départements les mieux équipés en la matière.

Avec un objectif de densification de ce réseau cyclable pour atteindre à terme plus de 800 km de voies, la collectivité départementale a l’ambition de continuer à agir pour la préservation de l’environnement, l’engagement social, mais aussi un développement économique et touristique responsable.

A ce titre, le traitement des discontinuités de l’itinéraire EuroVélo 8, une voie cyclable à l’échelle européenne également dénommée « la route de la Méditerranée », constitue une priorité d’actions. Aussi, le secteur de Mireval et Vic la Gardiole a fait l’objet d’études détaillées en partenariat avec les communes, de façon à définir un tracé conciliant au mieux les enjeux techniques, environnementaux et financiers.

Des discussions sont encore en cours avec les services de la SNCF, sur la base de deux options pour le franchissement de la voie ferrée dans les meilleures conditions de sécurité. Le choix de tracé devrait être arrêté en fin d’année, en vue d’une réalisation des travaux d’aménagement d’une piste en site propre au deuxième semestre 2018.

Conscient des enjeux de sécurité pendant cette phase provisoire, le Département mesure et partage les inquiétudes des cyclistes empruntant cette liaison, relayées légitimement par les associations locales.

De ce fait, à la demande des conseillers départementaux du canton de Frontignan, Mme Sylvie Pradelle et M. Pierre Bouldoire, les services routiers départementaux ont étudié la faisabilité d’aménagements de sécurité partagés à caractère provisoire, qui pourraient être mis en œuvre avant la fin de l’année.

Le Département, conformément à sa pratique en matière de projets routiers, propose aux acteurs institutionnels et associatifs une concertation sur ces aménagements programmés à court terme pour améliorer la pratique du vélo sur cette section de la RD114.