Le code de la route a évolué en faveur des piétons et des cyclistes
Depuis quelques années, le code de la route a connu de nombreuses évolutions, notamment pour améliorer la sécurité en ville et mieux protéger les plus fragiles : les piétons et les cyclistes. Pour de nombreuses personnes, ces règles n’existaient pas, ou ont évolué depuis qu’elles ont passé leur examen du code de la route.
C’est ce que nous rappelle le Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement (CEREMA), en produisant une série de 9 brèves pédagogiques pour porter à la connaissance du grand public les évolutions majeures. Nous vous présentons ici la zone de rencontre et deux exemples à Frontignan et Sète.
La zone de rencontre
La zone de rencontre est un espace de circulation ouvert, partagé par tous les usagers. Les piétons y sont prioritaires et peuvent circuler librement partout, y compris sur la chaussée. La vitesse des véhicules est limitée à 20 km/h.
Pour les cyclistes, les rues sont en principe à double sens, mais cela doit être confirmé par la signalisation adaptée.
Bien qu’entrée dans le code de la route en 2008, la zone de rencontre est encore mal connue et des panneaux explicatifs détaillés sont parfois présents. Ils permettent de rappeler ces principes fondamentaux : la priorité des piétons, la possibilité de circuler dans les deux sens pour les cyclistes et la nécessité pour les automobilistes de laisser la priorité à ces deux catégories d’usagers.
Centre ancien de Frontignan
Afin de maintenir une desserte automobile tout en privilégiant la déambulation des piétons, touristes ou locaux, tout le centre ancien de la ville de Frontignan est aménagé en zone de rencontre.
Tout le centre ancien de Frontignan est une zone de rencontre, où les piétons sont prioritaires (en jaune sur le plan).
Chacun des accès à la zone de rencontre est signalé par le panneau B52 et le marquage au sol correspondant. Ils représentent trois pictogrammes : un piéton, un cycliste et un véhicule représentant la cohabitation des différents modes de déplacement, ainsi qu’un panneau de limitation de la vitesse à 20 km/h.
L’entrée dans la zone de rencontre est signalée par le panneau et le marquage au sol adaptés.
Devant les Halles de Sète
Les Halles de Sète sont un lieu où la concentration de commerces génère une forte présence piétonne. Un panneau de zone de rencontre est installé rue Gambetta, avant la rue Frédéric Mistral.
Le numéro 149 du magazine Sète.fr (octobre 2017) confirme qu’en plus du réaménagement de la Corniche de Neuburg, la requalification de la Promenade Jean-Baptiste Marty figure également parmi les priorités de la ville de Sète.
Ce projet vise à assurer une continuité urbaine entre la Promenade du Maréchal Leclerc et le cœur de ville, et passera par une mise en valeur de la promenade J.-B. Marty et du Quai de la Consigne.
Rappelons que la circulation s’effectue actuellement à sens unique, y compris pour les cyclistes, sur ces deux voies : sur le Quai de la Consigne de la Corniche vers le centre-ville, et sur la promenade J.-B. Marty située au niveau supérieur dans le sens inverse.
Ces deux axes (en rouge sur la carte ci-dessus) sont situés sur l’un des itinéraires cyclables jalonnés de la ville de Sète (en bleu sur la carte).
Quai de la Consigne
Le Quai de la Consigne bénéficie d’un aménagement cyclable qui a précédemment été décrit et analysé. Le problème principal de cette voie tient à l’absence de trottoir d’un côté de la voie, et à la présence régulière d’obstacles de l’autre côté. En conséquence, les piétons occupent souvent la bande cyclable, et les cyclistes doivent se déporter dans la circulation générale.
Par ailleurs, le Quai de la Consigne est situé dans le prolongement intuitif de la piste cyclable du Quai du Général Durand pour les cyclistes allant du centre-ville vers la Corniche. L’itinéraire jalonné qui emprunte la Rue des Marins (très pentue) et traverse la Grand’rue Mario Roustan (très fréquentée) pour rejoindre la Promenade J.-B. Marty est souvent délaissé, et de nombreux cyclistes se retrouvent, parfois involontairement, sur le Quai de la Consigne.
Promenade J.-B. Marty
La Promenade Marty fait partie de ces rues de Sète dont l’étroitesse provoque un sentiment d’inconfort, voire d’insécurité, des cyclistes. Dans une rue étroite, si la largeur n’est pas suffisante pour doubler un cycliste en respectant la distance latérale de sécurité de 1 mètre, l’automobiliste doit normalement s’abstenir de le dépasser.
En pratique, certains automobilistes ignorent ou contreviennent délibérément au respect de cette distance de sécurité et tentent des dépassements dangereux. D’autres usent de leur klaxon ou de leur pédale d’accélérateur pour effrayer les cyclistes et les inciter à serrer à droite les voitures en stationnement au risque de ne pouvoir éviter une portière qui s’ouvre ou un véhicule qui recule…
Quels aménagements pour les cyclistes ?
La ville de Sète vient de lancer une étude pour ce projet d’aménagement. Pour faciliter la circulation des cyclistes et améliorer leur sécurité, plusieurs solutions peuvent être envisagées, comme le prévoit la loi LAURE :
piste cyclable
marquage au sol
couloir indépendant
Dans une rue très étroite, le concept de vélorue est intéressant : il consiste à mettre les cyclistes au centre de la chaussée (via un marquage au sol), à les rendre prioritaires et à interdire leur dépassement par les véhicules motorisés. Il pourrait s’appliquer à la Promenade Marty.
La mise en place d’un double-sens cyclable sur le Quai de la Consigne (comme figuré en pointillé vert sur la carte située au début de l’article) permettrait d’améliorer la continuité (ligne droite), la lisibilité (le long des quais) et l’accessibilité (pas de forte pente) de l’itinéraire jalonné dans le sens du centre-ville vers la Corniche.
La Roue Libre de Thau se tient à la disposition des aménageurs et de la ville de Sète pour apporter les avis et les recommandations des usagers du vélo au quotidien. L’association souhaite en effet que cet ambitieux projet de requalification débouche sur un itinéraire cyclable de qualité utilisable aussi bien par les cyclistes de tous les jours que par les cyclotouristes qui traversent et visitent la ville !
Le numéro 149 du magazine Sète.fr (octobre 2017) confirme que le réaménagement de la Corniche de Neuburg, entre les places Édouard Herriot et Roger Thérond, figure parmi les priorités de la ville de Sète. L’installation d’une voie piétonne et cyclable y est notamment prévue !
Cette portion de 1,4 km est en effet le chaînon manquant du contournement sud de Sète par le littoral. Vers l’est, la belle piste cyclable de la Corniche mène jusqu’au Théâtre de la Mer, le long de la Promenade du Maréchal Leclerc. À l’ouest, la voie verte du Lido située le long des plages permet de rallier Marseillan-plage, et au-delà le Canal du Midi…
Un itinéraire cyclable continu et sûr
La voie cyclable de la Corniche de Neuburg se situera donc dans le prolongement de celle de la Promenade du Maréchal Leclerc, et permettra aux cyclistes de rejoindre les quartiers des Quilles et de Villeroy, ainsi que les plages du Lido sur un itinéraire direct, continu et sécurisé depuis le Théâtre de la Mer.
L’aménagement de la Corniche de Neuburg viendra également doubler la piste cyclable du Boulevard Joliot-Curie qui prolonge l’itinéraire en direction du Rond-point de l’Europe et de la Piscine Fonquerne.
Un aménagement de qualité variable
La Roue Libre de Thau espère que le nouvel aménagement de la Corniche de Neuburg saura tirer profit des avantages des pistes cyclables réussies existantes, et ne pas reproduire les erreurs passées de concepteurs qui ne sont pas des usagers du vélo en ville !
Retour en 5 actes sur les points faibles et points forts de l’itinéraire cyclable existant entre le Théâtre de la Mer et le Rond-point de l’Europe !
1. Passage du Théâtre de la mer : trop étroit !
Le passage du Théâtre de la Mer a été réaménagé en juin 2015 pour permettre aux cyclistes de circuler en sécurité sur un trottoir bien trop étroit et à la surface irrégulière ! Cyclistes et piétons sont donc contraints de cohabiter sur une largeur insuffisante, sans marquage et sans séparation physique, alors que la visibilité est réduite en raison de la courbe.
Ce passage étroit représente une difficulté majeure à traiter sur l’axe entre le centre-ville et la Corniche. Cependant, la Roue Libre de Thau regrette que le choix ait été fait de mettre en conflit piétons (particulièrement enfants, poussettes, PMR) et cyclistes afin de favoriser la circulation des véhicules motorisés.
Un autre aménagement serait possible : laisser le trottoir aux piétons, et organiser le partage de la route entre vélos et véhicules motorisés. Ce partage nécessiterait la présence de dispositifs efficaces de réduction de la vitesse à 20 ou 30 km/h, et une signalisation visible rappelant le nécessaire respect des cyclistes, en particulier la distance latérale de 1 mètre lors de tout dépassement.
2. Promenade du Maréchal Leclerc : au top !
Cette piste constitue l’aménagement phare de Sète et devrait servir de modèle à tous les futurs aménagements. La largeur du trottoir est suffisante pour que piétons et cyclistes puissent cohabiter sans conflit, la séparation physique entre les 2 voies est bien présente et efficace, et le marquage vélo est très visible !
3. Conflits d’usage entre piétons et vélos : bof !
Au niveau de la Place Édouard Herriot, la largeur du trottoir est insuffisante pour permettre une cohabitation harmonieuse entre piétons et cyclistes. La séparation physique entre les 2 voies n’est pas suffisamment marquée. Devant les magasins, la largeur du trottoir est encore réduite par la présence de devantures, étalages, panneaux publicitaires, ou clients faisant la queue.
Un autre problème est la présence d’entrées carrossables (bateaux) trop pentues qui génèrent un inconfort certain et un danger important pour les cyclistes !
4. Mauvais traitement des intersections : dommage !
Place Édouard Herriot et Boulevard Joliot-Curie, la piste cyclable coupe de nombreuses rues perpendiculaires. Elle effectue même quelques virages et détours évitables ! La piste cyclable devrait bénéficier de la priorité du boulevard qu’elle longe au niveau de ces intersections, ce n’est pas le cas ! Un panneau stop ou cédez-le-passage ainsi que les lignes blanches associées devraient être situés sur les voies secondaires avant le franchissement de la voie cyclable.
Par ailleurs, dans le cas d’une piste cyclable sur trottoir, il importe d’être particulièrement vigilant à l’abaissement du trottoir au niveau des intersections afin d’éviter inconfort et danger aux cyclistes. Une autre solution est la réalisation d’une piste traversante, qui évite le problème du ressaut, marque le régime de priorité et assure le ralentissement des véhicules motorisés.
5. Problèmes de revêtement et de stationnement
On a vu le conflit d’usage entre piétons et cyclistes généré par une largeur insuffisante du trottoir et l’absence de séparation physique. La différence de revêtement du sol est également en cause : les piétons préfèrent marcher sur une piste cyclable lisse que sur un trottoir granuleux et irrégulier !
Attention aussi au conflit d’usage avec les véhicules motorisés en stationnement gênant ou dangereux. La sensibilisation et la verbalisation de ces comportements, ainsi que l’augmentation des déplacements à vélo, doivent permettre de diminuer leur nombre.
Enfin, signalons le risque potentiel présenté par tout ce qui peut diminuer la visibilité (végétation haute, mobilier urbain) en particulier au niveau des intersections ou de réinsertions dans la circulation générale.
En résumé
Pour aménager une piste cyclable efficace, continue et sûre :
largeur suffisante pour les cyclistes et pour les piétons
séparation physique et marquage vélo
traitement des intersections (priorités et abaissements)
pas de détours inutiles
respect de l’aménagement
attention aux détails
La Roue Libre de Thau se tient à la disposition des aménageurs et de la ville de Sète pour apporter les recommandations d’usagers du vélo au quotidien, et faire en sorte que ce projet de 4 millions € débouche réellement sur un itinéraire cyclable utile aussi bien aux cyclistes de tous les jours qu’au cyclotouristes qui traversent la ville !
Grands travaux
Parmi les autres travaux évoqués par le magazine Sète.fr, citons la Promenade Jean-Baptiste Marty et le Quai de la Consigne, qui ont déjà été évoqués ici et là.
Le grand programme de rénovation débuté à Sète en octobre 2016 se poursuit sur une quinzaine de rues. L’occasion de rappeler cet article du Code de l’Environnement : « A l’occasion des rénovations des voies urbaines, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants. »
Cette vidéo du site Balades autour de l’étang de Thau montre la traversée de la ville de Sète en empruntant entre autres la piste cyclable du Boulevard Joliot-Curie et de la Promenade du Maréchal Leclerc, le passage du Théâtre de la Mer et le Quai de la Consigne.
Attention ! Nous rappelons qu’en l’absence de signalisation spécifique, la circulation à vélo est interdite sur les trottoirs (sauf si vous avez moins de 8 ans).
Près d’une centaine de cyclistes ont pédalé ce dimanche 1er octobre 2017 pour demander la liaison cyclable entre Villeneuve-lès-Maguelone et Vic-la-Gardiole sur le tracé des 2 véloroutes EuroVélo 8 la Méditerranéenne et Via Rhôna.
Vic la Gardiole en vue pour les cyclistes venus de Sète et FrontignanUn vélo du futur devant la Mairie de MirevalLes échanges avec Magali Ferrier, Maire de Vic la GardioleAvec Roger Labbe, adjoint au Maire à Vic la GardioleArrivée pour le pique-nique au bois des Aresquiers
Cette belle journée a permis aux cyclistes venus des quatre coins de la région (Montpellier, Nîmes, Agde, Sète, Frontignan…) de se retrouver et de débattre avec les élus et les journalistes.
Le département de l’Hérault, responsable de cette liaison cyclable, n’a pas manqué de repérer l’événement comme en témoigne son communiqué de presse à lire ICI, ou à retrouver ci-dessous.
Le département s’est engagé à traiter cette portion de l’EuroVélo 8 ce qui suppose de négocier avec la SNCF le passage sous le pont de la D114. En attendant, il a prévu d’améliorer la signalétique entre Villeneuve-les-Maguelone et Vic-la-Gardiole.
La Roue libre de Thau est disponible et demandeuse d’une concertation avec les services du département pour améliorer la cyclabilité sur l’ensemble du Bassin de Thau.
Communiqué de Presse du Département de l’Hérault (02/10/2017)
AMÉNAGEMENTS CYCLABLES DÉPARTEMENTAUX
Le Département traite les discontinuités des voies cyclables entre Villeneuve- lès-Maguelone et Vic la Gardiole.
Le Département de l’Hérault travaille de façon active sur la sécurisation du grand itinéraire cyclable du littoral, avec un traitement prioritaire de la jonction entre Villeneuve-lès-Maguelone et les Aresquiers.
A travers son schéma cyclable départemental, le Département de l’Hérault a souhaité se positionner comme un acteur incontournable du vélo, avec la mise en œuvre d’un politique offensive en matière d’aménagements dédiés.
En moins de 10 ans, le nombre de kilomètres de pistes et voies vertes a ainsi triplé sur le territoire, plaçant l’Hérault dans le peloton de tête des départements les mieux équipés en la matière.
Avec un objectif de densification de ce réseau cyclable pour atteindre à terme plus de 800 km de voies, la collectivité départementale a l’ambition de continuer à agir pour la préservation de l’environnement, l’engagement social, mais aussi un développement économique et touristique responsable.
A ce titre, le traitement des discontinuités de l’itinéraire EuroVélo 8, une voie cyclable à l’échelle européenne également dénommée « la route de la Méditerranée », constitue une priorité d’actions. Aussi, le secteur de Mireval et Vic la Gardiole a fait l’objet d’études détaillées en partenariat avec les communes, de façon à définir un tracé conciliant au mieux les enjeux techniques, environnementaux et financiers.
Des discussions sont encore en cours avec les services de la SNCF, sur la base de deux options pour le franchissement de la voie ferrée dans les meilleures conditions de sécurité. Le choix de tracé devrait être arrêté en fin d’année, en vue d’une réalisation des travaux d’aménagement d’une piste en site propre au deuxième semestre 2018.
Conscient des enjeux de sécurité pendant cette phase provisoire, le Département mesure et partage les inquiétudes des cyclistes empruntant cette liaison, relayées légitimement par les associations locales.
De ce fait, à la demande des conseillers départementaux du canton de Frontignan, Mme Sylvie Pradelle et M. Pierre Bouldoire, les services routiers départementaux ont étudié la faisabilité d’aménagements de sécurité partagés à caractère provisoire, qui pourraient être mis en œuvre avant la fin de l’année.
Le Département, conformément à sa pratique en matière de projets routiers, propose aux acteurs institutionnels et associatifs une concertation sur ces aménagements programmés à court terme pour améliorer la pratique du vélo sur cette section de la RD114.
Ce grand rassemblement manifestif est organisé par Vélocité Grand Montpellier, Vélo Pays de l’Or et la Roue Libre de Thau.
Lieux et heures de rendez-vous sur la carte des parcours ci-dessous : cliquer sur les éléments de la carte (points de rendez-vous ou parcours) pour faire apparaître les informations.
8h30 : Sète – place Aristide Briand
8h50 : La Peyrade – salle de sport R. Arnaud
9h00 : Montpellier – tram Restanque
9h00 : Montpellier – tram Sabines
9h15 : Frontignan – gare SNCF
10h00 : Villeneuve-lès-Maguelone – mairie
11h00 : Mireval – mairie
12h00 : Vic-la-Gardiole – maison des associations
La Convergence permet à tous, le temps d’une journée, de partager la joie d’être ensemble à vélo, de découvrir des itinéraires entre Sète et Montpellier puis participer à une parade colorée et bon enfant . Le but est aussi de demander une liaison cyclable continue et sécurisée entre Sète et Montpellier, en particulier entre Villeneuve-lès-Maguelone et Vic-la-Gardiole. Cet itinéraire possède un fort intérêt local (accès à la halte ferroviaire de Vic-Mireval) et régional (véloroutes ViaRhôna et Méditerranée à vélo).
Le principe : des cortèges de cyclistes grossissent en se rapprochant de Mireval où ils se rejoignent devant la mairie pour une grande parade finale qui les mènera vers 12h00 devant la maison des associations de Vic-la-Gardiole pour un grand pique-nique.
Qui peut y participer ? Toute personne sachant faire du vélo. La participation est gratuite et ouverte à tous.
Le matériel : Votre vélo en état de marche, votre pique-nique, de la bonne humeur ! Et pourquoi pas une tenue festive, de quoi être visible et faire du bruit !
S’inscrire ? Pas nécessaire, il suffit de se rendre à l’heure au point de rendez-vous le plus proche de chez vous : les organisateurs vous y accueilleront.
Comment rejoindre les rendez-vous et revenir de la fête ? À vélo bien sûr, mais si vous habitez loin et ne pouvez partir tôt, et pour revenir sans fatigue, utilisez les transports en commun. Le transport des vélos est gratuit et sans restriction sur tous les trains TER (chaque voyageur doit être muni d’un titre de transport). Profitez-en ! Si vous êtes nombreux, répartissez les vélos sur les plates-formes des voitures en veillant à ne pas obstruer la circulation à l’intérieur du train.. Tous les TER desservent les gares de Sète, Frontignan et Montpellier, mais seuls certains d’entre eux s’arrêtent aux haltes de Vic-Mireval et Villeneuve.
Le pique-nique à Vic-la-Gardiole : après l’effort, le réconfort pour partager en toute convivialité les chefs d’œuvre culinaires que vous aurez préparés ! Selon la météo, il pourra se dérouler à l’arrivée à Vic ou bien un peu plus loin, vers le Bois ou la Plage des Aresquiers.
Venez à la Convergence Vic à vélo le Dimanche 1er Octobre 2017
Cette manifestation festive est organisée par la Roue libre de Thau et Vélocité Grand Montpellier pour demander la continuité cyclable sur le tronçon de l’EuroVélo 8 entre Vic-la-Gardiole et Villeneuve-lès-Maguelone.
Les cyclistes prendront le départ des villes de Montpellier, Mauguio… (branche Est), de Sète, Frontignan, Béziers… (branche Ouest) pour se rejoindre à Mireval et rouler ensemble jusqu’à Vic-la-Gardiole.
La rencontre des deux branches se fera à 11 h devant la Mairie de Mireval et le pique-nique conférence de presse à 12 h devant la maison des associations à Vic-la-Gardiole.
La Convergence sera suivie d’un moment festif à la plage ou au Bois des Aresquiers selon le temps.
Le trajet total de Sète à Mireval représente 22 km (soit 1 h 50 à une allure moyenne 12 km/h)
Rendez-vous de la branche Ouest (Sète, Frontignan, Béziers…) :
8 h 30 place Aristide Briand à Sète
9 h 15 gare SNCF de Frontignan (arrivée possible en TER à 8 h 56 à la gare de Frontignan depuis Béziers départ à 8 h 25 et depuis Sète départ à 8 h 52)
Rendez-vous de la branche Est (Montpellier, Mauguio…)
9 h à la station de Tram Restanque (ligne 4) quatre stations depuis la gare St Roch
Le retour en TER est possible
Vers Sète et gares suivantes depuis la halte de Vic-Mireval (18 h 30) ou depuis Frontignan (17 h 02 ; 18 h 02)
Vers Montpellier et gares suivantes depuis la halte de Vic-Mireval (18 h 20) ou depuis Frontignan (16 h 57 ; 17 h 57 ; 18 h 15)
Prévoyez votre pique-nique, votre gilet fluo et de quoi être visible et faire du bruit !
Dimanche 10 septembre de 10 à 17 heures venez rencontrer la Roue libre de Thau au Forum des Associations de Sète, place Aristide Briand. Nous y serons avec les autres associations sétoises actrices de la transition
Si vous partagez nos objectifs, venez habillés en VERT…
Amenez vos vélosà réparer ou à entretenir, car nous animerons un atelier d’auto-réparation de vélos ! Qu’on se le dise !
Comment le vélo réenchante la ville par Olivier Razemon, une conférence organisée par Vélocité Grand Montpellier lundi 11 septembre 2017à 18 h 30
Centre Lacordaire, 6 rue des Augustins, Montpellier (Esplanade)
Olivier Razemon est un journaliste indépendant, spécialiste des transports, devenu une référence pour l’analyse des transports urbains et ruraux, d’un point de vue pratique, sociologique et politique.
Sous sa plume inspirée, nous pouvons découvrir que la politique du tout voiture n’est pas sans effet sur la dévitalisation des centres-villes. Le vélo, qu’Olivier Razemon présente comme un remède à la crise économique et un atout pour la coexistence apaisée des différents modes de déplacement, en particulier en ville, est une des thématiques centrales du blog «L’interconnexion n’est plus assurée», publié sur Le Monde.fr.
Association pour le développement du vélo autour du bassin de Thau
